Tervitus
Tasapisi saab oma vanarauda kõpitsetud. Teab mis vana, kuid paneks turbo peale. Räägitakse tzehhi turbost C14, samas on olemas ka venelasel turbo. Seal kollektorite erinevus. Mingi aeg pani taanlane russile turbot. On keegi ise kokku puutund antud teemaga?

Turbo on pandud peale. JA rutuga maha võetud. Mul maal paarkilomeetrit eemal üks hull pani. Lõpuks ei suutnud ära vanduda. Turboga lammutas ta mootori nii pilbasteks, et lõpuks omanik kandis mootori maha. Ausalt ma ei ole varem näinud, et masinal kahest kohast korraga vända pooleks keeras. Teisalt oli käimaris koheselt probleemid.

Üldselt on nii, et kui turbo peale paned korja eelnevalt paarkend kilo remondiraha tagataskusse. Sest turboga käib mootoril traktorist jõud üle ja ükski vene detail enam vastu ei pea. Alusta esiotsast lõpeta taga.
MTZ82le on see turbo suurim nuhtlus. Üheotsa pilet venemaale selle teo eest.
SAmas kui remontida meeldib anna vaid tuld.

ei ole jah se asi nii hull et niikui viimase turbopoldi kinni keerad siis kolbe hakkab lendama ....töötavad need russid turbodega ilusti ,ei ole neil häda miskit

Ei ole need asjad nii hullud midagi kui Raivol on juhtunud.Endal pandud vene tkp-5 uuele 243 mootorile,pump käis pumbamehe käest läbi kes pani küttekoguse paika.Rõhku annab 0,4bar.Kui palju hobuseid juurde tuli ei oska pakkuda aga nt.künniga kannatas käigu kõrgemaks küll panna ja selle arvelt pöördeid madalamaks lasta.
Meie kandis pandud ka kasutatud mootorile ja pole veel mingit muret olnud.

Ma olen kuulnud ühte ja teist. Üks väidab et hea, teine väidab et paha. Sama ka enne turbot õlifiltri paigalduse kohta. Türil pandi uutele russidele turbod peale ja filter kindlalt vahele. Samas küsin türilt filtrit siis mehed justkui ei tea asjast midagi, et piisavat ka tsentrifuugist, aga see ju jama jutt.
Sel tzehhi turbo komplektil polevat nimelt filtrit kaasas ja õli lisamise toru ,(kust õli karterisse valatakse) sest sealt lastakse turbost väljuv õli tagasi.

Mul oma masinal hetkel uued pihustid, pumbad jne, ei tahma ega tossa välja arvatud talvel esimese käivitumisega tuleb kergelt sinakat vinet. Samas kolhoosi ajal keerati pumpasid peale et rohkem nefti läbi läheks ja töötunde ette tuleks, masinad suitsesid justkui masuudi katlad. Sai siis nähtud küll mtz te, t100, t130 (jossif) ja t150 kel võidu pumpade kruttimisest onu keps tuli vaatama, et kes see mees rooli taga on?

Samas on turbosid 3 varianti 82 mootorile (vähemalt mis mina tean, äkki keegi teab omalt poolt lisada)
1. Vene turbo TKP , turbo asub kollektori kabiini poolses osas, küljelt välja
2. Tzehhi C14, asub kollektori 2 ja 3 silindri kohalt, üles välja
3. Taanlase mingi mudel, kollektori kabiimi poolt, otsast välja

Millegi pärast ei kahtle ma turbo peale paneku õnnes. Aga jään siiski veel tiba tarku mõtteid kuulama.

Teada tundes eestlasi, on koonerlus enamike jaoks sünonüüm. Ja täitsa võis olla nii, et topiti mingi suurema masina turbo peale. Ma käisib vaid vaest masinat ise kaemas kui teda laiali lammutati. Tegemist oli siis majandist saadud mtz82ga madala kabiiniga, d240 mootori ja põllumajandusliku käigukastiga.





Eri turbodega soovitaks ise kaeda ka seda, kuidas tema istumisega on kapoti all. Et midagi jõhkralt lõhkuma ei peaks. Teisalt uuri ka ühekõrvaga kuidas uusi varuosi saab. KUigi uue turboga enamjaolt 99,9% matab see turbo enne traktori maha kui vastupidi.

Aa filtriga nii et sai pandud smd oma,sellel klapp sees ja ei lase õli tagasi kui mootor seisab.Ilma filtrita on raamatu järgi käsk enne surve üles lasta ja siis küte järgi

Tõstataks teema uuesti. Küsimus selline - kas vene NIVA turbo istub koos kollektoriga üks-ühele russile?

Ei istu...
Russal on kollektor kolmest kohast plokikaane küljes kinni, Nival on neljast - ühel kolm, teisel neli väljalaske ava. Niva turbo ei istu Russi kollektori otsa, turbo on suurem (enam täpselt ei mäleta ~30mm pikem vist) Teed vahe flantsi, siis saad külge. Kui sul russal esilaadur on, siis ei mahu ta ka ära...

teema jätkuks: endal kah (tsehhi) turbo juba 6 aastat D243 mootoril peal olnud. Mootor ostetud uuena, turbo lisatud peale sissetöötamist. Kütte etteanne sai regullitud silma järgi, st pöördeid andes korstnast musta suitsu eriti ei tule. Mootoris on kasutatud algusest peale lääne õlisid, eraldi turbofiltrit pole. Masinat just hellitanud ei ole aga üle koormanud ka mitte. Seni töötab väga hästi (ptüi 3x üle õla).

Tehas ei soovita ka turbo lisamist vanematele, kui 243 mootoritele. Ei ole küll päris kindel, kuid uuematel mootoritel on vända õlitussüsteem veidi paremaks ehitatud, vanadel kippus jah neid murdma.

Ja veel: see, et keps küljelt välja lendab, on peamiselt selle süü, et mootoripõõrdeid on juurde keeratud. Kui siis väntvõll veidi tasakaalust väljas ka juhtub olema - no selleks pole turbot vajagi, et keps tere annaks.

Ma muretsesin kõige tavalisema - TKR-6. Mootori tüüp on ka kõikse vanem - D-240.
Veidi boheemlaslik selle traka suhtes ehk olen, aga küll ta lippab, mootori remont on nagu nii varsti tulemas, ehk siis vahet pole kas jookseb kokku või mitte...

Mul MTZ 82 aastast 1981, peale pandud TKR-7, nüüdseks 9 aastat töötanud, pole küll probleeme olnud ja kütust on peale keeratud ikka nii et must väljas. Ise mõtlen vaikselt suurema turbo peale. Mootor D-240.

TKR-6 on venelasel kõige suurem russi turbo, lisa modifikatsioone on ka (TKR-6.5). TKR-7 peaks olema juba NIVA turbo.

Ma ei ole küll spetsialist sellel alal, aga mida see suurem turbo annab!? Silindri maht on ikka sama suur. Välja tulevate gaaside kogus on ka sama, SMD17 mootori gaaside ja D-240 mootori välja lase on väga erinavad. Suuremat turbot liigutab siis ju vaat, et halvemini kui väikest ja rohkem õhku ta ikka sisse ei peksa kui silindrisse mahub. Rõhk jääb ka vene turbodel enam vähem ühte kanti (Võib olla suurematel nagu 150 ja 700 juba midagi muud, ei tea, pole uurinud) - 0.75 at ja minu arust pole seal midagi vaielda - rõhku tõsta ei anna.

Lisan siia ühe lingi, kus iga üks saab uurida kui vajadust tekib nende turbode kohta - TKR-6

kunagi kuskil siin oli neist turbodest juttu,siis kribasin kah ,panin oma 245 motole kah tkp7 peale, enne seda oli 6 ,natuke nagu tuli võimu juurde,see selleks aga põhjus miks ma selle panin oli see ,et see oli kohe naksti mul võtta ja osadel russidel on see ka tehasest peal olnud.Tkp6 käis mingi vaheflantsiga,7läheb otse kollektorile.

Ise lisasin turbo eesmärgiga kütet kokku hoida. Suurem mootori jõud on boonuseks. No sellega kaasneb loomulikult aja kokkuhoid, kuna saab kasutada kõrgemat käiku. Olen prooviks vedanud ka vene 5m laiust sügavkobestit (hanijalg tööorganitega), 10cm töösügavuse juures veab ära ka, kuigi bellakas on sellele masinale liialt kerge - rattad kipuvad palju tühja lööma.